日前，比亞迪汽車和特斯拉已分別公布各自一季度的新能源乘用車銷量，前者創下同期歷史新高62.4萬輛，后者同比下跌8.5%至38.7萬輛，那么就單一品牌及旗下車型而言，它們在全球市場的表現究竟如何？比亞迪有公布具體的車型銷量，特斯拉卻沒有詳細的數據，但我們可以從EV-Volumes統計的全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）暢銷車型和品牌TOP20名單中窺見一斑。由于統計范圍涉及全球多個國家，所需時間較長，因此日前出爐的最新榜單只截止到2月，不過從中發現比亞迪、特斯拉和其他車企以及部分車型的許多亮點。根據日前EV-Volumes公布的數據，隨著最大區域市場——中國的銷量因春節假期銳減，今年2月全球新能源輕型車銷量再次回到100萬輛以內，2月僅售出83.1萬輛，同比微增3%。需要注意的是，其中純電銷量同比下跌6%。換言之，2月全球新能源市場能維持正增長是依靠插混(含增程式，如無特別說明文章中均是如此) 。鑒于純電在全球新能源市場的占比約為60%，推算可知2月純電的銷量大概在49.8萬輛，插混則約為33.3萬輛，再參考去年同期的數據推算出后者應同比增長22%。特斯拉再次霸占冠亞軍從暢銷車型榜單來看，中國市場銷量的急劇減少，使得2月和前2個月榜單發生了不少的變化。最明顯的是，2月特斯拉Model Y（參數丨圖片）和Model 3終于再次同時將冠亞軍的寶座收入囊中，這是自去年6月之后首次。可惜的是，這應該只是曇花一現，因為接下來比亞迪秦Plus和比亞迪宋銷量會快速攀升，屆時在非季度末的月份Model 3恐怕都無法繼續留在前三強。這一點，可以從3月比亞迪宣布秦Plus和宋Plus（若加上宋Pro還會更高）銷量均超過4萬輛中得到證實。而這兩者銷量會飆升，一方面是因為不再受春節假期的影響，另一方面是2月各自的榮耀版車型均已上市，相較于去年的冠軍版，售價都有不同程度的下調，尤其是秦PLUS DM-i榮耀版起售價已降至7.98萬元的超低價格，引起了巨大的市場反響。繼1月之后，2月問界M7再次成為一把打亂比亞迪隊形的“刺刀”，以21,083輛躋身前五，它是前十中唯一一款純粹的插混車型。只是隨著前期訂單的不斷消化，以及問界M9的上市和交付，它極有可能無法再沖到全球新能源市場的最頭部，月銷大體維持在2萬輛左右，無法更進一步。除了問界M7，五菱宏光MINIEV也闖入比亞迪的隊伍中，這背后同樣是因為海鷗、海豚和元Plus正處于冠軍版和榮耀版的切換期，一旦完成過渡，宏光MINI也將沒有太大勝算。更何況，今年初比亞迪海鷗已以海豚MINI的名義開始出口到海外市場，它將引起怎么樣的風暴讓我們拭目以待。眾多自主車型銷量的放緩，讓大眾汽車旗下的大眾ID.4、大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron再次聚首在榜單中，其中由于對中國市場依賴程度較小，大眾ID.4仍售出8,640輛，并且是時隔近一年之后再次躋身十強。同樣的，得益于在歐洲的出色表現，MG 4也再度上榜。更讓驚訝的是，Jeep Wrangler PHEV亦榜上有名。在榜單中，除特斯拉和大眾汽車外，它是僅有的一款非中國車型，這還是自2021年8月之后其再次“露面”。還值得一提的是，2月奇瑞風云A8首次出現在榜單中，這是繼2021年12月奇瑞eQ和奇瑞QQ冰淇淋上榜之后，時隔兩年多奇瑞終于又有一款車進入領軍者隊伍。在前2月的暢銷車型名單中，最值得關注的是，比亞迪宋與Model 3之間的差距大幅縮小，在季度末的3月這兩者銷量都會大幅提升，因此一季度全球新能源市場車型亞軍之位會花落誰家存在很大的不確定性。此外，令人十分好奇的是，未曾出現在1月和2月單月暢銷車型榜單的五菱星光，卻突然闖入前2月累計銷量TOP20中，甚至超過了理想L9和Aion S。問界首次闖入前五再從品牌榜單來看，受到春節假期的影響，2月比亞迪銷量大幅“縮水”，但它仍以695輛的優勢領先特斯拉，繼續蟬聯全球新能源市場的品牌冠軍。隨著秦Plus、宋Plus、宋Pro、海豚、海鷗等車型完成新老車型的切換，3月開始比亞迪會進入爆發期，最好的證明就是3月比亞迪汽車的銷量為30.2萬輛，這是去年四季度年底沖量時才能達到的水平。與此同時，特斯拉的銷量反而環比增加7,000余輛，這讓人百思不得其解。雖說，在非季度末月份，特斯拉上海超級工廠會更側重海外市場的交付，可完全不受春節的影響還是非常出乎意料，難道特斯拉在中國市場的需求已疲軟至此？憑借宏光MINIEV、繽果和星光的共同發力，2月五菱也以155輛的差距超過寶馬，再次登上品牌榜單最后一個領獎臺。因月底M9開啟大規模交付，2月問界銷量依舊達到2.8萬輛，因此得以超過奔馳、吉利和大眾等“前輩”第一次闖入前五。與前半部分相對穩定不同，2月榜單的后半部發生了諸多變動，比如奧迪、起亞、Jeep、豐田和現代的名次都有不小提升，上汽、福特重回其中，更有奇瑞首次上榜。在眾多品牌中，Jeep的進步最大，直接從1月的第19大步躍進至第14，這主要是因為Wrangler和Grand Cherokee的插混車型都有不錯的表現，最終得以因6輛的微小差距領先豐田。相比之下，豐田才更令人擔憂。自從2022年2月RAV4/Wildlander插混之后，至今豐田再也沒有一款車型上榜，真的急需在新能源市場的推出一款能走量的車型，跟上全球汽車市場電動化的步伐。上汽和奇瑞的出現非常容易理解，畢竟MG 4和風云A8都在暢銷車型榜單中占有一席之地。在今年前2月品牌累計榜單中，最明顯的是多個自主品牌排名的下滑，比如吉利、理想、長安、廣汽埃安、深藍和領克，其中由于銷量從1月的近2萬輛直接銳減至4,500余輛，領克排名滑落至榜單的末位。與之相對應的是，寶馬、五菱、問界、奔馳、沃爾沃、奧迪、起亞、豐田、Jeep和現代名次的進步。當然，正如完全不用為2月全球新能源銷量的回落擔心，自主品牌們銷量和名次的下滑也大概率也只是暫時的，未來它們會很快滿血復活，再次積極地參與到激烈的競爭中。